Η απόδοση του επαγωγικού κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το σχεδιασμό του ρότορα. Αυτό το άρθρο συγκρίνει τους δύο κύριους τύπους - ρότορες κλωβού σκίουρου και δακτυλίου ολίσθησης (τυλιγμένο) εξηγώντας πώς κατασκευάζονται, πώς παράγουν ροπή μέσω επαγωγής και πώς η αντίσταση του ρότορα επηρεάζει τη συμπεριφορά ροπής-ολίσθησης και την επιτάχυνση. Θα δείτε επίσης σαφείς διαφορές στις μεθόδους εκκίνησης, τις ανάγκες συντήρησης, το κόστος και τις τυπικές εφαρμογές.
Γ1. Επισκόπηση ρότορα Squirrel Cage
Γ2. Τι είναι ο ρότορας δακτυλίου ολίσθησης (πληγής);
Γ3. Κατασκευή κλωβού σκίουρου και ρότορα δακτυλίου ολίσθησης
Γ4. Αρχή λειτουργίας του κλωβού σκίουρου και των ρότορων δακτυλίου ολίσθησης
Γ5. Σύγκριση μεταξύ κλωβού σκίουρου και ρότορα δακτυλίου ολίσθησης
Γ6. Αντίσταση ρότορα, συμπεριφορά ροπής-ολίσθησης και έλεγχος επιτάχυνσης
Γ7. Μέθοδοι εκκίνησης κλωβού σκίουρου και ρότορες δακτυλίου ολίσθησης
Γ8. Εφαρμογές Squirrel Cage και Slip Ring Rotors
Γ9. Πώς να επιλέξετε τον σωστό τύπο κινητήρα
Γ10. Συμπέρασμα
Γ11. Συχνές ερωτήσεις [FAQ]
Επισκόπηση ρότορα κλωβού σκίουρου
Ο ρότορας κλωβού σκίουρου είναι ο πιο κοινός ρότορας επαγωγικού κινητήρα, που πήρε το όνομά του από το σχήμα του που μοιάζει με κλουβί. Διαθέτει πυρήνα από πλαστικοποιημένο χάλυβα με ράβδους αλουμινίου ή χαλκού τοποθετημένες σε κατά μήκος σχισμές. Οι ράβδοι βραχυκυκλώνονται μόνιμα από ακραίους δακτυλίους και στα δύο άκρα, σχηματίζοντας έναν κλειστό αγώγιμο βρόχο.
Τι είναι ο ρότορας δακτυλίου ολίσθησης (πληγής);
Ένας ρότορας δακτυλίου ολίσθησης (τυλιγμένος) είναι ένας ρότορας επαγωγικού κινητήρα που χρησιμοποιεί τριφασική περιέλιξη αντί για συμπαγείς ράβδους ρότορα. Τα άκρα της περιέλιξης συνδέονται με δακτυλίους ολίσθησης στον άξονα του ρότορα, με βούρτσες άνθρακα που παρέχουν ηλεκτρική επαφή, επιτρέποντας στο κύκλωμα του ρότορα να συνδεθεί με εξωτερικά εξαρτήματα.
Κατασκευή κλωβού σκίουρου και ρότορα δακτυλίου ολίσθησης
Τόσο ο κλωβός σκίουρου όσο και οι ρότορες δακτυλίου ολίσθησης χρησιμοποιούν έναν πολυστρωματικό χαλύβδινο πυρήνα για τη μείωση των απωλειών και την υποστήριξη της μαγνητικής διαδρομής, αλλά διαφέρουν ως προς τον τρόπο διάταξης των αγωγών του ρότορα και τον τρόπο (ή εάν) το κύκλωμα του ρότορα μπορεί να προσπελαστεί έξω από τον κινητήρα.
Κατασκευή ρότορα κλωβού σκίουρου
Ένας ρότορας κλωβού σκίουρου είναι χτισμένος γύρω από έναν πολυστρωματικό κυλινδρικό πυρήνα με αγώγιμες ράβδους τοποθετημένες σε σχισμές κατά μήκος του. Αυτές οι ράβδοι ενώνονται μόνιμα με ακραίους δακτυλίους και στα δύο άκρα, σχηματίζοντας ένα κλειστό, βραχυκυκλωμένο κύκλωμα μέσα στον ρότορα. Επειδή το κύκλωμα είναι σφραγισμένο εντός του ρότορα, δεν υπάρχουν δακτύλιοι ολίσθησης, βούρτσες ή εξωτερικές ηλεκτρικές συνδέσεις, γεγονός που καθιστά τη δομή απλή και μηχανικά στιβαρή.
Κατασκευή ρότορα δακτυλίου ολίσθησης
Ένας ρότορας δακτυλίου ολίσθησης (τυλιγμένος) χρησιμοποιεί επίσης έναν πολυστρωματικό πυρήνα, αλλά αντί για συμπαγείς ράβδους περιέχει μια τριφασική μονωμένη περιέλιξη ρότορα τοποθετημένη στις υποδοχές του ρότορα. Τα άκρα αυτής της περιέλιξης βγαίνουν σε τρεις δακτυλίους ολίσθησης που είναι τοποθετημένοι στον άξονα του ρότορα. Οι βούρτσες άνθρακα πιέζουν αυτούς τους δακτυλίους ολίσθησης για να παρέχουν ηλεκτρική επαφή μεταξύ του περιστρεφόμενου ρότορα και ενός σταθερού εξωτερικού κυκλώματος. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά την περιέλιξη του ρότορα προσβάσιμη, επιτρέποντας τη σύνδεση εξωτερικής αντίστασης όταν χρειάζεται για εκκίνηση ή έλεγχο.
Αρχή λειτουργίας του κλωβού σκίουρου και των ρότορων δακτυλίου ολίσθησης
Τόσο ο κλωβός σκίουρου όσο και οι ρότορες δακτυλίου ολίσθησης λειτουργούν μέσω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Όταν εφαρμόζεται εναλλασσόμενο ρεύμα στις περιελίξεις του στάτορα, ο στάτορας δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτό το περιστρεφόμενο πεδίο σαρώνει τους αγωγούς του ρότορα και προκαλεί ρεύμα σε αυτούς. Το επαγόμενο ρεύμα του ρότορα παράγει το δικό του μαγνητικό πεδίο και η αλληλεπίδραση μεταξύ του πεδίου του στάτορα και του πεδίου του ρότορα δημιουργεί ροπή, προκαλώντας την περιστροφή του ρότορα.
Η βασική διαφορά είναι πώς ρέει το επαγόμενο ρεύμα του ρότορα:
• Ρότορας κλωβού σκίουρου: Το ρεύμα ρέει μέσα από ράβδους ρότορα που βραχυκυκλώνονται μόνιμα από ακραίους δακτυλίους, σχηματίζοντας έναν κλειστό βρόχο μέσα στον ρότορα.
• Ρότορας δακτυλίου ολίσθησης: Το ρεύμα ρέει μέσω μιας τριφασικής περιέλιξης ρότορα που συνδέεται με δακτυλίους ολίσθησης, επιτρέποντας την προσθήκη εξωτερικής αντίστασης στο κύκλωμα του ρότορα (ειδικά κατά την εκκίνηση).
Σύγκριση μεταξύ κλωβού σκίουρου και ρότορα δακτυλίου ολίσθησης
| Χαρακτηριστικό | Ρότορας κλουβιού σκίουρου | Ρότορας δακτυλίου ολίσθησης |
|---|---|---|
| Κατασκευές | Ράβδοι ρότορα και ακραίοι δακτύλιοι | Περιελίξεις ρότορα συνδεδεμένες με δακτυλίους ολίσθησης |
| Κύκλωμα ρότορα | Μόνιμα βραχυκυκλωμένο | Μπορεί να προστεθεί εξωτερική αντίσταση |
| Ροπή εκκίνησης | Μέτρια | Υψηλή |
| Έλεγχος ταχύτητας | Περιορισμένη | Δυνατότητα καλύτερου ελέγχου ταχύτητας |
| Ρεύμα εκκίνησης | Υψηλότερη | Κάτω |
| Αποδοτικότητα | Υψηλότερο κατά την κανονική λειτουργία | Χαμηλότερο λόγω απωλειών αντίστασης |
| Συντήρηση | Μίνιμαλ | Απαιτεί συντήρηση βούρτσας και δακτυλίου ολίσθησης |
| Κόστος | Κάτω | Υψηλότερο λόγω πρόσθετων εξαρτημάτων |
| Κοινές Εφαρμογές | Αντλίες, ανεμιστήρες, συμπιεστές | Γερανοί, ανυψωτικά, ανελκυστήρες |
Αντίσταση ρότορα, συμπεριφορά ροπής-ολίσθησης και έλεγχος επιτάχυνσης
Η αντίσταση του ρότορα διαμορφώνει πού εμφανίζεται η μέγιστη ροπή στην καμπύλη ολίσθησης και πόσο ομαλά επιταχύνει ο κινητήρας υπό φορτίο.
Συμπεριφορά ροπής-ολίσθησης
Σε έναν επαγωγικό κινητήρα, η ροπή αλλάζει με την ολίσθηση. Η αντίσταση του ρότορα επηρεάζει κυρίως την ολίσθηση στην οποία εμφανίζεται η μέγιστη ροπή:
• Η υψηλότερη αντίσταση του ρότορα μετατοπίζει το σημείο μέγιστης ροπής σε υψηλότερη ολίσθηση (πιο κοντά στην ακινησία). Αυτό σημαίνει ότι η ισχυρή ροπή είναι διαθέσιμη σε χαμηλές στροφές, η οποία βοηθά τον κινητήρα να «ξεπεράσει» τις συνθήκες εκκίνησης με βαρύ φορτίο.
• Η χαμηλότερη αντίσταση του ρότορα μετατοπίζει το σημείο μέγιστης ροπής σε χαμηλότερη ολίσθηση (πιο κοντά στην ονομαστική ταχύτητα). Αυτό υποστηρίζει την αποτελεσματική λειτουργία όταν ο κινητήρας λειτουργεί κοντά στην κανονική του ταχύτητα.
Μοτέρ κλουβιού σκίουρου
Επειδή η αντίσταση του ρότορα είναι ενσωματωμένη στη σχεδίαση της ράβδου του ρότορα και δεν μπορεί να αλλάξει, η καμπύλη ροπής-ολίσθησης του κινητήρα είναι ουσιαστικά σταθερή. Η απόδοση επιτάχυνσης εξαρτάται από το πόσο καλά ταιριάζει αυτή η ενσωματωμένη καμπύλη με το φορτίο:
• Εάν η ροπή φορτίου αυξάνεται γρήγορα με την ταχύτητα, η επιτάχυνση μπορεί να είναι πιο αργή επειδή ο κινητήρας δεν μπορεί να μετατοπίσει την περιοχή μέγιστης ροπής του προς στάση.
• Ο κινητήρας βασίζεται στον εγγενή σχεδιασμό του (σχήμα/υλικό ράβδου, εφέ βαθιάς ράβδου ή διπλού κλωβού σε ορισμένα σχέδια) για να εξισορροπήσει την απόδοση εκκίνησης και την απόδοση λειτουργίας.
Μοτέρ δακτυλίου ολίσθησης
Με έναν ρότορα δακτυλίου ολίσθησης, η εξωτερική αντίσταση μπορεί να εισαχθεί στο κύκλωμα του ρότορα κατά την εκκίνηση για την αναμόρφωση της καμπύλης ροπής-ολίσθησης:
• Η πρόσθετη αντίσταση μετακινεί τη μέγιστη ροπή προς υψηλότερη ολίσθηση, δίνοντας ισχυρή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες.
• Μειώνοντας την αντίσταση καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, ο κινητήρας διατηρεί χρήσιμη ροπή σε όλο το εύρος επιτάχυνσης, αποφεύγοντας περιοχές ασθενούς ροπής που μπορεί να προκαλέσουν αργές εκκινήσεις ή στάσιμο.
• Μόλις πλησιάσει την ονομαστική ταχύτητα, η εξωτερική αντίσταση μειώνεται ή αφαιρείται, ώστε ο κινητήρας να επιστρέψει σε κατάσταση χαμηλότερης αντίστασης για κανονική λειτουργία και καλύτερη απόδοση.
Αυτή η ρυθμιζόμενη διαμόρφωση ροπής-ολίσθησης είναι ο λόγος για τον οποίο οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης προτιμώνται για φορτία υψηλής αδράνειας ή βαριάς εκκίνησης: μπορούν να προσφέρουν πιο ελεγχόμενη αύξηση ταχύτητας, να μειώσουν τις βυθίσεις της ροπής κατά την εκκίνηση και να παρέχουν ομαλότερη επιτάχυνση κάτω από απαιτητικές μηχανικές συνθήκες.
Μέθοδοι εκκίνησης ρότορα κλωβού σκίουρου και δακτυλίου ολίσθησης
Οι μέθοδοι εκκίνησης διαφέρουν επειδή οι ρότορες του κλωβού σκίουρου έχουν σταθερό κύκλωμα ρότορα, ενώ οι ρότορες δακτυλίου ολίσθησης επιτρέπουν τον έλεγχο του κυκλώματος ρότορα.
Εκκίνηση κινητήρα κλωβού σκίουρου
Δεδομένου ότι η αντίσταση του ρότορα ενός κινητήρα κλωβού σκίουρου είναι σταθερή και δεν μπορεί να ρυθμιστεί, η διαδικασία εκκίνησης πρέπει να ελέγχεται από την πλευρά του στάτορα. Πολλές μέθοδοι εκκίνησης χρησιμοποιούνται συνήθως για τη διαχείριση του υψηλού ρεύματος εισόδου που εμφανίζεται κατά την εκκίνηση.
• Η μέθοδος Direct-On-Line (DOL) συνδέει τον κινητήρα απευθείας στην πλήρη τάση τροφοδοσίας, παράγοντας το υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης αλλά παρέχοντας μια απλή και φθηνή λύση.
• Η μέθοδος Star–Delta εκκινεί τον κινητήρα με μειωμένη τάση για να περιορίσει το ρεύμα εισόδου και στη συνέχεια μεταβαίνει σε πλήρη τάση για κανονική λειτουργία.
• Ένας μαλακός εκκινητής αυξάνει αργά την τάση του στάτορα κατά την εκκίνηση, επιτρέποντας ομαλότερη επιτάχυνση και μειώνοντας τη μηχανική καταπόνηση στον κινητήρα και τον κινούμενο εξοπλισμό.
• Η πιο προηγμένη μέθοδος είναι η μονάδα μεταβλητής συχνότητας (VFD), η οποία ελέγχει τόσο τη συχνότητα τροφοδοσίας όσο και την τάση για να παρέχει ακριβή έλεγχο του ρεύματος εκκίνησης, της ροπής και της ταχύτητας.
Αυτές οι τεχνικές εκκίνησης χρησιμοποιούνται κυρίως για τον περιορισμό του ρεύματος εκκίνησης και την ελαχιστοποίηση της μηχανικής καταπόνησης κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Εκκίνηση κινητήρα δακτυλίου ολίσθησης
Ο κινητήρας συνήθως ξεκινά με εξωτερική αντίσταση που εισάγεται στο κύκλωμα του ρότορα μέσω των δακτυλίων ολίσθησης. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η αντίσταση μειώνεται για να διατηρηθεί ισχυρή ροπή με ελεγχόμενο ρεύμα. Κοντά στην ονομαστική ταχύτητα, το κύκλωμα του ρότορα είναι συνήθως βραχυκυκλωμένο για κανονική λειτουργία. Αυτή η προσέγγιση προσφέρει υψηλή ροπή εκκίνησης και ομαλή επιτάχυνση.
Εφαρμογές Squirrel Cage και Slip Ring Rotors
Κινητήρες κλωβού σκίουρου
• Αντλίες – Οι κινητήρες κλωβού σκίουρου χρησιμοποιούνται ευρέως σε συστήματα ύδρευσης, αντλίες άρδευσης και χειρισμό βιομηχανικών υγρών, επειδή παρέχουν αξιόπιστη συνεχή λειτουργία και απαιτούν ελάχιστη συντήρηση.
• Ανεμιστήρες και φυσητήρες – Αυτοί οι κινητήρες είναι ιδανικοί για συστήματα εξαερισμού, πύργους ψύξης και εξοπλισμό κυκλοφορίας αέρα όπου απαιτείται σταθερή ταχύτητα και πολλές ώρες λειτουργίας.
• Συμπιεστές – Πολλοί βιομηχανικοί και ψυκτικοί συμπιεστές χρησιμοποιούν κινητήρες κλωβού σκίουρου λόγω του στιβαρού σχεδιασμού τους και της ικανότητάς τους να λειτουργούν αποτελεσματικά υπό συνθήκες σταθερού φορτίου.
• Συστήματα μεταφοράς – Οι μεταφορικοί ιμάντες σε εργοστάσια, αποθήκες και γραμμές παραγωγής χρησιμοποιούν συνήθως κινητήρες κλωβού σκίουρου επειδή προσφέρουν αξιόπιστη απόδοση για συνεχή μεταφορά υλικών.
• Εξοπλισμός HVAC – Τα συστήματα θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού βασίζονται σε κινητήρες κλωβού σκίουρου για την κίνηση ανεμιστήρων, αντλιών και μονάδων διαχείρισης αέρα, όπου η αθόρυβη, αποτελεσματική και αξιόπιστη λειτουργία είναι απαραίτητη.
Κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης
• Γερανοί – Οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης χρησιμοποιούνται σε γερανούς επειδή παρέχουν υψηλή ροπή εκκίνησης και ομαλή επιτάχυνση, τα οποία είναι σημαντικά κατά την ανύψωση βαρέων φορτίων.
• Ανυψωτικά – Τα βιομηχανικά ανυψωτικά επωφελούνται από τους κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης, καθώς η αντίσταση του εξωτερικού ρότορα επιτρέπει καλύτερο έλεγχο του ρεύματος εκκίνησης και της ροπής κατά τις εργασίες ανύψωσης.
• Ανελκυστήρες – Ορισμένα συστήματα ανελκυστήρων βαρέως τύπου χρησιμοποιούν κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης για την επίτευξη ελεγχόμενης επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, βελτιώνοντας την ασφάλεια και την ομαλότητα της οδήγησης.
• Θραυστήρες – Οι θραυστήρες στην εξόρυξη και την επεξεργασία υλικών απαιτούν πολύ υψηλή ροπή εκκίνησης για τη μετακίνηση βαρέων μηχανικών φορτίων, καθιστώντας τους κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης κατάλληλους για αυτές τις εφαρμογές.
• Ελασματουργεία – Τα ελασματουργεία χάλυβα και μετάλλων χρησιμοποιούν συχνά κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης επειδή επιτρέπουν την ελεγχόμενη εκκίνηση και μπορούν να χειριστούν βαριά, ποικίλα φορτία κατά τη διάρκεια των διαδικασιών διαμόρφωσης μετάλλων.
• Μεγάλοι βιομηχανικοί ανεμιστήρες – Σε μεγάλα συστήματα εξαερισμού ή κλιβάνων, οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης βοηθούν στην ομαλή εκκίνηση των τεράστιων πτερυγίων του ανεμιστήρα χωρίς υπερβολικό ρεύμα ή μηχανική καταπόνηση.
Πώς να επιλέξετε τον σωστό τύπο κινητήρα
Επιλέξτε έναν κινητήρα κλωβού σκίουρου όταν:
• Η ροπή εκκίνησης είναι κανονική (χωρίς μεγάλο φορτίο κατά την εκκίνηση)
• Το φορτίο επιταχύνεται εύκολα (χαμηλή έως μέτρια αδράνεια)
• Η λειτουργία σταθερής ταχύτητας είναι αποδεκτή
• Θέλετε απλή εγκατάσταση, χαμηλό κόστος και ελάχιστη συντήρηση
Επιλέξτε έναν κινητήρα δακτυλίου ολίσθησης όταν:
• Ο κινητήρας πρέπει να ξεκινά με μεγάλο φορτίο
• Το φορτίο έχει υψηλή αδράνεια και χρειάζεται ελεγχόμενη επιτάχυνση
• Το ρεύμα εκκίνησης πρέπει να είναι περιορισμένο (ασθενής παροχή ή πολύ μεγάλος κινητήρας)
• Χρειάζεστε ομαλή λειτουργία για να μειώσετε τη μηχανική καταπόνηση στους συνδέσμους, τα γρανάζια, τους ιμάντες ή το κινούμενο μηχάνημα
Συμπέρασμα
Οι ρότορες κλωβού σκίουρου προσφέρουν μια στιβαρή, χαμηλού κόστους λύση χαμηλής συντήρησης με ισχυρή απόδοση για εργασίες σταθερής ταχύτητας, αλλά προσφέρουν περιορισμένο έλεγχο εκκίνησης και επιτάχυνσης χωρίς εξωτερικό εξοπλισμό. Οι ρότορες δακτυλίου ολίσθησης προσθέτουν πολυπλοκότητα και συντήρηση, αλλά παρέχουν ρυθμιζόμενη αντίσταση ρότορα για υψηλή ροπή εκκίνησης, χαμηλότερο ρεύμα εκκίνησης και ομαλότερη λειτουργία. Η επιλογή του σωστού ρότορα εξαρτάται από την αδράνεια φορτίου, τις απαιτήσεις εκκίνησης και τις απαιτήσεις ελέγχου.
Συχνές ερωτήσεις [FAQ]
Γιατί οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης παρέχουν υψηλότερη ροπή εκκίνησης από τους κινητήρες κλωβού σκίουρου;
Οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης μπορούν να προσθέσουν εξωτερική αντίσταση στο κύκλωμα του ρότορα κατά την εκκίνηση. Αυτό αυξάνει την αντίσταση του ρότορα, η οποία μετατοπίζει το μέγιστο σημείο ροπής πιο κοντά στην ακινησία στην καμπύλη ροπής-ολίσθησης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να παράγει ισχυρή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, καθιστώντας τον κατάλληλο για εκκίνηση βαρέων φορτίων.
Μπορεί ένας επαγωγικός κινητήρας κλωβού σκίουρου να επιτύχει έλεγχο μεταβλητής ταχύτητας;
Ναί. Αν και ο ίδιος ο ρότορας δεν μπορεί να ρυθμιστεί, ο έλεγχος της ταχύτητας μπορεί να επιτευχθεί ελέγχοντας τη συχνότητα τροφοδοσίας του στάτορα χρησιμοποιώντας μια μονάδα μεταβλητής συχνότητας (VFD). Αλλάζοντας τη συχνότητα και την τάση που παρέχεται στον κινητήρα, ένα VFD επιτρέπει τον ομαλό και αποτελεσματικό έλεγχο της ταχύτητας σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας.
Οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης εξακολουθούν να έχουν πλεονεκτήματα όταν χρησιμοποιούνται σύγχρονα VFD;
Σε πολλά σύγχρονα συστήματα, τα VFD έχουν μειώσει την ανάγκη για κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης επειδή παρέχουν ακριβή έλεγχο ταχύτητας και εκκίνησης για κινητήρες κλωβού σκίουρου. Ωστόσο, οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης εξακολουθούν να είναι χρήσιμοι σε εφαρμογές πολύ μεγάλης ή υψηλής αδράνειας όπου απαιτείται ισχυρή ροπή εκκίνησης και περιορισμός ρεύματος χωρίς πολύπλοκους ηλεκτρονικούς κινητήρες.
Πώς επηρεάζει ο σχεδιασμός του ρότορα την απόδοση του επαγωγικού κινητήρα κατά την κανονική λειτουργία;
Η αντίσταση του ρότορα παίζει βασικό ρόλο στην απόδοση. Οι ρότορες κλωβού σκίουρου έχουν συνήθως χαμηλότερη αντίσταση ρότορα κατά την κανονική λειτουργία, γεγονός που μειώνει τις απώλειες ισχύος και βελτιώνει την απόδοση. Οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης ενδέχεται να παρουσιάσουν υψηλότερες απώλειες εάν παραμείνει εξωτερική αντίσταση στο κύκλωμα του ρότορα, γι' αυτό και η αντίσταση συνήθως αφαιρείται μετά την εκκίνηση.
Ποιους παράγοντες πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε έναν τύπο ρότορα επαγωγικού κινητήρα;
Οι βασικοί παράγοντες επιλογής περιλαμβάνουν την απαιτούμενη ροπή εκκίνησης, την αδράνεια φορτίου, το επιτρεπόμενο ρεύμα εκκίνησης, την ικανότητα συντήρησης και το συνολικό κόστος του συστήματος. Οι εφαρμογές με ελαφρά φορτία εκκίνησης συνήθως ευνοούν τους κινητήρες κλωβού σκίουρου, ενώ οι εκκινήσεις με βαρύ φορτίο ή η ελεγχόμενη επιτάχυνση συχνά δικαιολογούν τη χρήση κινητήρων δακτυλίου ολίσθησης.
